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之前也曾写过一丝航母打击群的航渡亚星炸金花，不外那是在写“杜鲁门”号的时候兼谈的，以航母自己为主，这篇将更详备地写一写打击群其它舰艇的情况。

好意思国舟师水面舰艇最主要的编组体式即是航母打击群，泛泛包括1艘核能源航母、1艘提康德罗加级巡洋舰、2-4艘伯克级落幕舰和1个舰载机航空联队，总军力约7500东说念主。

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2026年星座级护卫舰开动入伍后可能会替换其中1艘落幕舰或增多1艘护卫舰，打击群中除航母外的其它水面作战船艇能源系统王人是LM2500燃气轮机，在性能和后勤选藏方面高度和解，王人能跟上核能源航母30节的航速。有时打击群还会配属报复型核潜艇、快速战斗支援舰或补给舰，后两者的最高速率低于25节。

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> 本年3月28日，“卡尔·文森”号打击群在菲律宾海和日本海自举行联接演习，“卡尔·文森”号两侧的4艘王人是海自的落幕舰，打击群自身的护航舰艇惟一“张伯伦湖”号巡洋舰和“梅耶尔”号落幕舰2艘。

两栖防御群的两栖报复舰、两栖船厂输送舰和船厂登陆舰航速惟一20-24.5节，总军力5000东说念主，舰载机数目也少得多，航渡速率和后勤补给条款王人权贵低于航母打击群。战时两栖防御群需要获得航母打击群的支援掩护，简略切换为闪电航母模式填补航母空白。

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水面舰艇编组还有第3种体式即是水面打击群，由落幕舰或濒海战斗舰构成，实行反潜、窥察、劝诫、护航、查证、驱离等低烈度致使非战斗性勤务，其航渡和补给样式更灵活，条款也更低。因此谋划最具代表性的航母打击群航渡和补给过程也最能体现出好意思国舟师这两方面的才能。

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> 2021年6月13日，飞翔在太平洋上的“好意思利坚”号两栖报复舰、“新奥尔良”号两栖船厂输送舰和“日耳曼城”号船厂登陆，如今大多数时候两栖防御群是莫得其它护航舰只的。

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航母打击群航渡

除了前沿部署到横须贺的“里根”号，好意思国舟师其它10艘航母的母港王人在原土，前去旧例任务区的航路主如果以下三条：

东海岸诺福克到东地中海（4800海里）或经苏伊士运河到波斯湾（8600海里）：

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西海岸布雷默顿到西太平洋（巴士海峡 - 5400海里）或波斯湾（1.1万海里）：

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圣迭戈经珍珠港到西太平洋（6700海里）或波斯湾（1.2万海里）：

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近几年为了在西太地区伸开大国竞争，好意思国舟师照旧调养了航母部署计策，太平洋舰队不再主动向中东投送航母力量，惟一阿富汗撤退看成这么的格外需求才会插足第五舰队辖区部署，舰队司令部的航母也泛泛只到东地中海。

尼米兹级航母最大航速逾越30节，核能源不错让它万古期防守这个速率，但施行上航母惟一在飞机起降功课简略战时遑急占领/撤出阵位时才会开出30节的速率，络续期间不外几个小时，宽泛的航渡巡航速率不逾越20节。

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在日常运作中，好意思国舟师会在航母打击群完成部署返航后发布一份回归新闻稿，包括飞翔了几许海里、舰载机联队遨游了几许架次、致使消耗了几许食物等花絮类的信息，可是不会触及航速、油耗等战术数据。举例2022年2月14日“卡尔·文森”号打击群完成西太部署回到圣迭戈后，媒体报说念打击群在262天内飞翔了8万海里，遨游了7791架次共15000遨游小时，实行了7702次弹射升起和7761次羁系降落。2022年11月26日，”福特“号航母打击群完成第一次作战部署回到诺福克，53天航程9275海里，遨游了1250架次，投掷了78.3吨弹药，完成了13次海上补给。

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> “卡尔·文森”号驶入圣迭戈港，背后是北岛舟师航空站

惟一在一些谋划性的弘扬中清晰过航渡速率。下表来自好意思国政府问责局（GAO）1998年公布的《旧例航母和核能源航母费效比弘扬》，相比了20节/24节/28节三种航速下航母战斗群航渡技艺的油料总消耗量（2004年10月1日开动好意思国舟师将航母战斗群改编为航母打击群，规模大为松开）：

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核能源航母战斗群从诺福克经苏伊士运河到波斯湾进行部署，以28节飞翔需12.8天，20节则需17.9天。技艺穿越苏伊士运河最快也需要16小时，泛泛需要1天期间。总共的曼德海峡、苏伊士湾和突尼斯海峡王人是生意航运极为贫苦的忐忑水说念，普遍的航母必须延缓慢行。

在和平期间这多出来的5.1天对前沿部署并莫得太大影响，好意思国航母战斗群在前去中东或复返原土的途中王人会和总共各友邦举行联接演习并顺道观看一些口岸，航渡期间泛泛在一个月傍边。

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即使是战时，航母战斗群的航渡速率也不会很快。下表是海湾战斗技艺6艘参战航母的航渡距离、期间和平均航速，计较时王人扣除了观看口岸和通过苏伊士运河所拖沓的天数再除以24（小时）：

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东海岸到红海段最快的是“萨拉托加”号，平均速率为17.5节；过了苏伊士运河后红海到波斯湾段最快的是“好意思国”号和“罗斯福”号的21.1节，其它各舰王人为11-14节。

弘扬中还列举了几个数字：

1993年10月7日，在波斯湾的“林肯”号被遑急调往索马里沿海支援联接国维和看成，4天飞翔了1800海里，平均速率19节。

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10月27日，位于亚得里亚海的“好意思国”号前去索马里接替“林肯”号，到苏伊士运河段1040海里飞翔了2天，平均速率22节，过苏伊士运河消耗1天，红海到索马里段2400海里飞翔了5天，平均速率20节。

1994年10月7日，为卤莽伊拉克可能对科威特的再次入侵，“华盛顿”号从亚得里亚海遑急起程海湾。因为事态严重，插足红海后“华盛顿”号抛下总共战斗群，只捎带1艘护航舰先赴波斯湾，扣除等候通过苏伊士运河的期间全程平均航速达到25.6节，这差未几是越战后好意思国航母航渡速率的最高纪录。

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1998年1月23日，“零丁”号从日本出发前去海湾接替“尼米兹”号，全程平均航速24节，是旧例能源航母的最高络续航渡速率纪录，技艺有70%的期间航速逾越27节，最长的三段离别络续了42小时、31小时和27小时。

核能源航母莫得油耗的牵挂，可是还得辩论编队中旧例能源护航舰只的续航力和自持力。下表的旧例能源航母战斗群中领有2艘提康德罗加级、2艘斯普鲁恩斯级和2艘伯克级，前两者舰型和能源系统换取。去除其中航母的油耗，不错计较出护航舰只在不同航速下的油耗隔离，这个比例也基本适用于咫尺核能源航母打击群的护航舰只（照旧提康和伯克）。

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诚然看起来惟一8节的差距，以28节航速从诺福克到东地中海，护航舰只的油耗要比20节航速时增多26%，从诺福克到波斯湾要增多32%，相应的补给次数也得增多，海上补给时战斗群的航速将下跌到14节，这又会增长航渡期间。是以航母编队惟一在战况遑急简略爆发危急等少许数格外情况下才会袭取28节的高速航渡。

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> 2004年8月25日，在太平洋上全速前进的“斯坦尼斯”号

2020年“艾森豪威尔”号前去中东部署时的过程，2月18日出港后不久就进行了一次干货补给，2月23日进行了燃料补给，2月29日过直布罗陀海峡，3月4日再次干货补给，3月9日通过苏伊士运河，3月13日驶出曼德海峡。从直布罗陀到曼德海峡的6000公里飞翔了12天，扣除和“戴高乐”号演习的一天和通过苏伊士运火的一天期间，平均航速惟一13.5节。

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> 好意思国旧例能源航母、提康德罗加级、斯普鲁恩斯级和伯克级不同航速下的续航力对比

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以上仅仅航母打击群航渡的平均航速，在施行部署过程中飞翔情景是不时变化的：

航母进行放飞和回收功课时要转入迎风航向，航速擢升到30节，并阐明风向的变化随时调养，十万吨级的航母一次转弯就要消耗6-8分钟之久；

伸开反潜功课时要把航速镌汰到15-20节致使更低，保持直线以施放拖曳声纳布阵；

海上补给时需要调理成密集队形，航速防守在12-14节。

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> 2020年10月27日，“福特”号在大欧好意思上进行高速转弯测试

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核能源航母和旧例能源航母的加快性能不同，总共编队的航速变化也不相通。好意思国舟师的数据清晰核能源航母不错在1分半钟内从10节加快到20节，3分钟内从10节加快到30节。而旧例能源航母如果巡航情景只开启4台汽锅，从10节加快到20节需要2分半钟到5分钟；而况不开启全部8台汽锅的话无法达到30节航速。如果8台汽锅照旧启动，从10节加快到30节需要12分半钟，如果4台汽锅原先处于怠机情景，这个过程将长达1个半到2个小时，差距极其巨大。

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伯克级航速与使用情景分析

好意思国舟师的航母照旧杀青全核能源，对航母编队航渡来说续航力、航速、油耗的主要松手就来自于护航舰只的LM2500燃气轮机。以数目最多的伯克级落幕舰为例，4台LM2500不同工况下F-76舰用柴油的耗油量在600-7000GPH（加仑每小时）之间，出海技艺每周消耗10万到100万加仑F-76，2005年好意思国舟师水面舰艇燃油采购用度达到10亿好意思元一年。为检朴燃油消耗，好意思国舟师海上系统司令部从2000年开动扩充节能见识，参与该见识的舰只耗油量检朴了10%。

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除了锚泊情景时的冷车模式外，伯克级的LM2500有3种工况：

1. Trail-shaft单轴模式，4台燃机中只开启1台，驱动单桨激动，另外一副螺旋桨顺桨自转，最高航速21节。

2. Split-plant半车模式，开启2台燃机，各自驱动一副螺旋桨，最高航速27节。

3. Full-power全功率模式，开启4台燃机，每2台驱动一副螺旋桨，最高航速30节。

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受能源系统假想和操作的松手，伯克级无法同期开启3台发动机激动。下图是伯克级Flight I/II未装置艉板时在海试中测得的3种发动机工况耗油量对比，不错看到跟着速率增多，油耗也急剧擢升。

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伯克级燃油阻隔最高的速率是单轴模式下的12节，此时油耗为800GPH，每海里耗油66.6加仑，可是这个速率难以温情绝大多数战术条款。为此好意思国舟师试用不同模式和速率的组合以擢升燃油阻隔。举例，以全功率模式防守恒定的28节航速，油耗为4500GPH；如果一半期盘曲纳全功率29节（油耗为5100GPH），另一半期盘曲纳半车模式的最高速27节（油耗为3500GPH），平均油耗将下跌到4300GPH，检朴了4.65%。

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鄙人表中添加了3段虚线，清晰了伯克级油耗包线的底部区间，在这3段虚线的速率范围内通过搀杂驱动模式王人不错比单一模式检朴燃油。好意思国舟师测算搀杂驱动模式阻隔最高的速率是稍微逾越27节，平均油耗下跌500GPH（12.5%）。而在26节时无法检朴油耗，因为搀杂模式和单一模式的油耗换取，惟一两种模式油耗有权贵隔离时变调航速飞翔节油才有施行意念念，另外袭取逾越2种以上的不同速率组合飞翔也不会更省油。

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在袭取搀杂模式飞翔时，舰长不错阐明战术条款灵活选定快慢模式的先后轨则，严慎的舰长泛泛先用更高的速率飞翔，以免飞翔途中发生有时常不会影响作战。下表是好意思国舟师6种军舰：伯克级落幕舰（DDG51）、旋风级巡缉艇（PC）、黄蜂级两栖报复舰（LHD1）、惠特贝岛级船厂登陆舰（LSD41）、佩里级护卫舰（FFG7）和提康德罗加级巡洋舰（CG47）最省油时的平均速率、单一模式油耗、搀杂模式油耗和检朴幅度。不错看到伯克级和提康德罗加级的最优航速和油耗基本换取，但因为线型关联更粗短的伯克级检朴幅度更大：

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为了准确掌持伯克级的功课情况，好意思国舟师在2011-2012年统计了16艘伯克级的施行飞翔数据，抽样时段涵盖了部署周期的各个阶段（单舰平均时长为3个月），功课期间推测28214小时。

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> 16艘伯克级的称号、批次、母港、所属舰队、功课期间和纪录数据时长

分析阻隔如下：

速率-期间漫步

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使用频率最高的航速是5节，占18%，第二、第三位是10节和15节，这些以5节为单元的速率增量对应了车钟上的固定树立（1/3、2/3、全速等），40%的航速处于圭臬车钟航速。3-8节和15-20节两个区间的使用频率很高，离别对应功课情景和航渡情景。高速飞翔的期间格外少，逾越27节的期间仅占1%。

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> 2011年9月16日，“杜威”号落幕舰在南沙海域飞翔，舵手正在操作车钟

发动机工况-期间漫步

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在2003年好意思国舟师海上系统司令部进行的伯克级分析中，假设三种工况的使用期间比例为单轴20%/半车60%/全功率20%，并莫得确凿的数据赞助这一假设。2012年的此次观看详备纪录了不同工况的使用期间和对应速率，得出的论断是单轴69%/半车24%/全功率7%。

几个值得注意的细节是：单轴工况在5节和15节前后有两个峰值漫步；半车和全功率工况峰值王人漫步在圭臬车钟航速；半车工况在20-23节有一个小岑岭，主要用于高速航渡；全功率工况的最大峰值是13节，对应的是海上补给速率。

任务-期间漫步

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伯克级的任务情景被分为4类：在港、受限生动（RMD）、功课和航渡，其中RMD泛泛用于收支港或海上补给等需要接近其它舰船的情况。69%的期间用于功课，27%的期间为航渡，RMD惟一4%，即部署中有2/3的期间在执勤，1/3的期间交游执勤区域。RMD比例最高的航速是13节，即补给航速，它的漫步形态和全功率工况高度相似，清晰RMD情景除外很少使用全功率；功课情景齐集在3-8节的低航速区间，峰值为5节；航渡情景齐集在15-20节的高航速区间。

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在这项谋划之后好意思国舟师通过多样表面计较和测磨真金不怕火证了其数据的准确性，舛讹惟一1.6%。这些数据揭示了伯克级简直凿运作情况，其中最出乎预料的信息即是伯克级低速飞翔的比重最大，这对擢升燃油消耗展望的准确性以及校正后勤供应蓄意王人具有格外紧要的意念念。

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> 无数像片清晰伯克级辐射导弹时王人处于慢速致使是停航情景，图为2014年9月16日，“杜威”号在“刚硬盾牌2014”演习中辐射圭臬-2舰空导弹

下一篇将详备先容航母打击群海上补给的经由。

参考著述：

“杜鲁门”你怎样啦？- 兼谈航母的航渡（细说航母4）- 这篇还先容了苏伊士运河的通过样式

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